自從柴油車排放標準從國四提高到國五，尾氣達標排放一般需要使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用車用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，將氮氧化物轉化為無害的氮和水。國五柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每台國五標準的重型卡車每年消耗車用尿素約2噸。然而實際上，很多車主為了追求經濟利益，采取了屏蔽SCR係統等方式，達到少加或不加車用尿素的目的。      

      這麽做到底能夠產生什麽樣的後果，能夠節省多少成本呢？ 目前很多車主通過騙過OBD監控，使得車輛對SCR係統中尿素耗盡不限功率，這樣一來看似減少了很多麻煩，但是由於國五發動機為了降低PM排放而偏向充分燃燒，這樣尾氣中NOx排放不僅不會降低還會升高，尾氣汙染甚至超過國三車輛。同時，SCR係統長期不工作會導致SCR係統內殘留的車用尿素溶液結晶堵塞管道及噴嘴，又因為長期缺乏液體的浸泡使SCR係統各零部件的壽命降低甚至損壞，催化劑失去催化作用，更換SCR係統零部件的費用遠遠高於正常使用車用尿素的費用，反而加重車主的成本。
     *終導致以下幾種後果：  1、汙染環境，國五SCR車為了兼顧顆粒排放性能，提前角都標得靠前，如果不噴尿素，氮氧化物排放比國三車還要嚴重，禍害子孫的事兒還是少幹為妙； 2、長期沒有尿素循環的話，噴嘴、管路、尿素泵都容易結晶堵塞或者高溫損壞，修車非常貴；    3、如果按照法規做的話，不加尿素、加水、尿素兌水都會亮排放燈，限製扭矩，車非常沒勁，當然了，如果你的車廠本身就違法了的話，就不會報；  4、對發動機本身壽命和性能沒有影響，對催化劑載體沒有影響，對排溫和NOx傳感器沒有影響。不一定更費錢--*SCR國四卡車增了尿素省了油耗！ 所謂的國五發動機並不僅僅等於國四發動機+SCR後處理係統這麽簡單，進行了相應改進後的SCR國五發動機因為燃燒更充分，會比國四發動機更省油。