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< onmouseover="this.stop()" onmouseout="this.start()" scrollamount="2" scrolldelay="70" direction="left" height="20" width="1019"> 車用尿素|汽車尿素|車用尿素溶液|汽車尿素溶液|山東AG亞遊手機app環保科技有限公司

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詳細信息/
後處理故障是怎樣限扭的?

1. 係統控製機製與邏輯:

      SCR後處理係統工作啟動的條件除了與發動機啟動後水溫、環境溫度、排氣溫度等有關外,還和SCR後處理係統各傳感器、連接線束及管路等是否正常有關。在發動機啟動後,為防止管路中尿素溶液出現結晶堵塞(尿素溶液的冰點為-11℃)
      當尿素溫度低於-5℃時,發動機電控單元控製電加熱裝置加熱並進行排空。排氣溫度達到180℃,發動機轉速大於550 r/min後,尿素泵開始建壓。排氣溫度達到200℃後,發動機電控單元(ECU)根據發動機運行工況,按標定值向尿素噴嘴發出指令,將精確尿素量噴入排氣管中,在催化器中將NOx進行催化還原。
      氮氧傳感器對催化器中排出的已經過催化還原後尾氣中的NOx含量進行監測,ECU根據該監測值後進行邏輯控製用於OBD監控,OBD(車載排放控製用診斷係統)具有識別可能導致排放超標的功能,並以故障代碼的方式將該信息儲存在電控單元存儲器內,同時點亮故障指示燈。

2. SCR後處理係統工作原因引起的發動機限扭:
      SCR後處理係統將催化器催化還原後的尾氣中NOx排放量監測結果反饋給ECU《也叫電腦板》、ECU將反饋數值和原設定值進行比對判定排放狀態,如超標定值將點亮排放故障警報燈直至限製發動機扭矩輸出。從控製原理分析,SCR後處理係統造成發動機排放超標、限扭原因常見的有:使用劣質尿素溶液;SCR後處理係統部件故障;發動機燃燒排放異常;尿素用盡等。
     使用劣質尿素溶液按法規要求,車用尿素水溶液必須符合GB29518標準,也就是濃度為32.5%+0.5%的尿素水溶液。由於現在市場上尿素水溶液品牌較多,品質魚龍混雜,價格相差較大,有些價格僅為正規廠家的標準尿素水溶液的四分之一。
      車輛使用過程中,尿素正常消耗量一般為燃油消耗量的5%左右,無疑增加了車輛的運營成本。為了降低成本,價格較便宜的尿素溶液得到了許多用戶的青睞,但這些非正規廠家生產的尿素水溶液由於生產、儲存、灌裝等原因,無法保證尿素水溶液的濃度。根據市場調查,現市場上出售的尿素水溶液有相當部分濃度為24%~38%,也就是有的尿素含量過低有的過高。SCR後處理係統工作時尿素噴嘴根據電控單元(ECU)指令,將精確尿素溶液量噴入排氣管中,來保證催化還原反應的正常進行,而噴射量是由電控單元指令控製,所以尿素水溶液尿素濃度是否符合標準決定了NOx催化還原情況是否正常。
      當尿素濃度過稀時,無法達到排放要求的正常反應量,造成NOx排放超OBD限值,當監測到NOx排放量超過5 g/kW·h未超過7 g/kW·h時,將點亮排放故障警報燈,當監測到NOx排放量超過7 g/kW·h,點亮排放故障警報燈同時發動機限扭。當尿素濃度過高時,噴入排出管的尿素過量,其中一部分受熱水解為氨氣(NH3)排入大氣,造成二次汙染,甚至產生結晶(圖1),造成排氣管堵塞背壓過高,發動機功率下降,油耗增加。嚴重時造成發動機排氣不暢,缸內溫度過高,活塞燒頂等故障。

3. SCR後處理係統部件故障:
       ECU正常接收SCR後處理係統各傳感器數據,如果出現傳感器、線束通信故障或監測數據異常時將點亮排放故障警報燈,告知SCR後處理係統有故障,結合車載OBD故障診斷係統讀取閃碼或通過診斷議可讀取故障部件及故障原因。當管路出現尿素泄漏和堵塞時,尿素實際噴射量小或不噴,導致NOx排放超標,由於尿素溶液的特性,在尿素泄漏的位置當水蒸發後會產生白色結晶。當車輛熄火之後,由於尿素易結晶造成堵塞,尿素泵需要將管路、尿素泵內的尿素溶液倒吸回尿素箱內,因此嚴禁熄火後立刻切斷整車電源總開關(須等30s以上)。
      若尿素噴嘴出現機械故障卡死在關閉或半關閉狀態時,會造成不噴尿素或實際噴射量過小,導致NOx轉化率過低排放超標。當發生這種機械故障時,係統是無法檢測出來的,由於排溫傳感器實為熱敏電阻,可將一阻值為2000的電阻接入替代排溫傳感器產生信號,將尿素噴嘴卸下,啟動發動機,便可觀察其噴射情況,確定是否有卡滯或堵塞故障等。

4.發動機燃燒排放異常
       SCR後處理係統工作時發動機電控單元(ECU)根據發動機運行工況,按標定值向尿素噴嘴發出指令,將精確尿素量噴入排氣管中來保證催化還原反應正常進行,當發動機排放異常NOx排放量變大時,按正常量噴射的尿素量無法達到NOx轉化率的要求,排放超標。造成排放異常主要原因有:柴油品質較差、燃油噴射量大、進氣量不足、缸內燃燒不良等。如果使用含硫量較大的柴油,則其燃燒產生的硫化物會汙染催化轉化器表麵,這樣就會降低催化器的轉化率。發動機缸內燃燒不良,導致產生大量碳煙顆料(PM),同樣汙染催化轉化器表麵造成催化器的轉化率低,NOx傳感器檢測值超標,點亮排放故障燈直至限扭。
       車輛在使用過程中,造成發動機限扭的原因有多種。本文主要從SCR後處理係統故障造成車輛NOx排放超標,引起發動機限扭,從四個方麵進行了詳細分析。為了進一步減少汽車尾氣有害排放對環境的汙染,國家將會不斷地實施更加嚴格的尾氣排放標準,屆時尾氣後處理係統將引入新的減排機製。將從包括油品、燃油噴射、燃燒、尾氣後處理等方麵進行優化升級,對車輛的使用和維護提出了更高要求。隻有弄清了控製原理及影響因素,就能通過正確的檢測診斷流程,查找出故障部位及故障原因。

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